國(guó)家發(fā)改委副主任解振華近日表示，中美將在5個(gè)領(lǐng)域加強(qiáng)氣候合作，其中包括載重汽車(chē)和其他汽車(chē)的減排。分析人士指出，美國(guó)在汽車(chē)減排法規(guī)、高能效車(chē)輛技術(shù)研發(fā)、清潔低碳燃料開(kāi)發(fā)等方面有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)雙方在諸多領(lǐng)域可能存在合作機(jī)會(huì)。

美國(guó)立法走在前列

數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)排放的二氧化碳約占美國(guó)二氧化碳排放總量的20%，在部分州這一比例更高。由于民眾對(duì)汽車(chē)排放問(wèn)題的關(guān)注，美國(guó)在機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染立法方面走在前列。

早在1955年，美國(guó)便出臺(tái)第一部空氣污染治理立法《空氣污染控制法》。1965年出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車(chē)空氣污染控制法》指出，汽車(chē)尾氣是重要的空氣污染源，健康部、教育部、福利部可以對(duì)新生產(chǎn)的汽車(chē)設(shè)置一定的標(biāo)準(zhǔn)，減輕對(duì)空氣污染物質(zhì)的排放。1970年，美國(guó)制定《清潔空氣法》，要求在1975年前降低90%的機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放。隨后，美國(guó)相繼制定柴油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)、制定柴油硫含量限制、碳?xì)浠锖偷趸锱欧艠?biāo)準(zhǔn)等。

2009年5月，奧巴馬公布一項(xiàng)汽車(chē)節(jié)能減排計(jì)劃，目標(biāo)是到2016年，美國(guó)生產(chǎn)的客車(chē)和輕型卡車(chē)百公里耗油不超過(guò)6.62升，二氧化碳排放量比現(xiàn)有車(chē)輛平均減少三分之一。雖然這項(xiàng)計(jì)劃令購(gòu)車(chē)成本增加，但減少的油耗花費(fèi)將抵消增加成本。

分析認(rèn)為，燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)制度無(wú)疑將給美國(guó)車(chē)企帶來(lái)壓力，倒逼企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)能車(chē)型，引導(dǎo)新一代先進(jìn)技術(shù)汽車(chē)的發(fā)展和普及。

先進(jìn)技術(shù)是基礎(chǔ)

在這些排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下，美國(guó)在控制機(jī)動(dòng)車(chē)排污技術(shù)研發(fā)方面下足了功夫。近年來(lái)，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排方面的研發(fā)依然力度不減。

據(jù)專家介紹，目前美國(guó)在汽油車(chē)和柴油車(chē)減排方面均有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。汽油車(chē)方面包括緊耦合催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)、三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)、汽油直噴技術(shù)、新型發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)及升程控制技術(shù)、多點(diǎn)噴射和多重放電點(diǎn)火技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行優(yōu)化技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理優(yōu)化技術(shù)、高品質(zhì)燃料和潤(rùn)滑劑技術(shù)等；在柴油車(chē)方面，有渦輪增壓和后冷卻技術(shù)、基于電控單體泵和電控共軌噴油器的雙電磁閥燃油系統(tǒng)、燃料電噴技術(shù)、尾氣冷卻再循環(huán)技術(shù)、柴油顆粒捕集和氧化催化技術(shù)、尾氣選擇性催化還原技術(shù)等。

以通用汽車(chē)為例，在節(jié)能方面，公司渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、低滾輪阻力輪胎等值得一提。美國(guó)能源部稱，渦輪增壓技術(shù)可以讓燃料燃燒效率增加7.5%，和直接燃油噴射技術(shù)搭配使用甚至可以提高12%。為提高能效，通用在部分產(chǎn)品選用了低滾輪阻力輪胎。根據(jù)研究，降低5-7%的滾輪阻力可以讓能效提高1%。