人類(lèi)從未放棄對(duì)速度的追求，在2010年，有很多關(guān)于速度的事值得記憶，國(guó)產(chǎn)高速列車(chē)不斷打破世界紀(jì)錄外，中國(guó)人的高鐵出行讓很多發(fā)達(dá)國(guó)家也艷羨不已。

　　不過(guò)，有一件關(guān)于速度的事情，值得回味。在去年9月份的時(shí)候，美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)的一幫學(xué)生制造了一輛電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，在猶他州的巴納維亞鹽帶平地，創(chuàng)下了每小時(shí)495公里的最新世界紀(jì)錄（電動(dòng)車(chē)）。

　　雖然，在傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，汽車(chē)速度已經(jīng)可以突破音障，但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，上述成績(jī)依舊是件了不起的事情。你可以試想一下如下場(chǎng)面，燒汽油的布加迪威龍被這輛名叫七葉樹(shù)子彈（Buckeye Bullet）的車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后的情形。

　　一場(chǎng)有關(guān)動(dòng)力的革命看來(lái)并非悄然而至，而是轟轟烈烈。在1月份，奔馳剛剛慶祝了它的125歲生日，在過(guò)去的1個(gè)多世紀(jì)中，傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)被發(fā)揮到了極致，雖然仍有提升空間，但是如果說(shuō)要來(lái)一場(chǎng)革命，非新能源汽車(chē)莫屬。

　　很多業(yè)內(nèi)大腕對(duì)于新能源汽車(chē)的普及仍不抱大希望。其中最樂(lè)觀的家伙當(dāng)屬雷諾日產(chǎn)的CEO卡洛斯·戈恩，他覺(jué)得在2020年時(shí)，新能源汽車(chē)在全部在售車(chē)型中的比例約為10%。

　　很多人也許覺(jué)得10%并不算太高的比例。不過(guò)，以2020年全球每年銷(xiāo)售1億輛新車(chē)計(jì)算，其中新能源汽車(chē)就得占到1000萬(wàn)輛，這意味著全歐洲的新車(chē)都換上新能源車(chē)。

　　戴姆勒奔馳公司的CEO蔡澈就表達(dá)過(guò)更為保守的觀點(diǎn)，他覺(jué)得新能源車(chē)在2020年前不會(huì)超過(guò)3%。從目前不到1%增長(zhǎng)到未來(lái)的3%，十年，是新能源汽車(chē)發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。在這期間，汽車(chē)生產(chǎn)商正在做兩項(xiàng)工作，一方面，他們希望傳統(tǒng)動(dòng)力不要那么早被淘汰；另外一方面，他們希望在新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，不要落伍。

　　也許亮白色的巴納維亞鹽帶，離我們每個(gè)人都很遙遠(yuǎn)，我們難以感受到每小時(shí)近500公里的風(fēng)馳電掣。倒是身邊不斷擁堵的交通，時(shí)刻紛擾著我們。同樣是在2010年，北京市的治堵政策在年尾出臺(tái)。不僅給汽車(chē)市場(chǎng)畫(huà)上了一個(gè)休止符，也讓都市人反思，汽車(chē)的"罪與罰"。

　　當(dāng)初卡爾·本茨發(fā)明汽車(chē)時(shí)，肯定沒(méi)有想到，今天全球汽車(chē)的保有量已經(jīng)突破10億輛，同時(shí)還以每年6000萬(wàn)～7000萬(wàn)輛的速度在不斷增加。汽車(chē)排放的污染物已經(jīng)占到大氣總污染物的30%～60%。

　　然而困擾還不止這些，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海、香港等城市的中心區(qū)平均車(chē)速已經(jīng)"淪落"到每小時(shí)15公里，當(dāng)我們駕車(chē)出行時(shí)，每每有被自行車(chē)超越的場(chǎng)景，這時(shí)候，關(guān)于有車(chē)生活是一種愉悅還是一種負(fù)擔(dān)，難以名狀。

　　于是乎，出現(xiàn)了某種矛盾，一方面，對(duì)于速度的亙古不變的追求，對(duì)于通勤范圍日益擴(kuò)大的渴望，對(duì)于創(chuàng)新技術(shù)的好奇；與有車(chē)生活帶來(lái)的種種不變，以及對(duì)環(huán)境造成了壓力，好像難以調(diào)和。

　　事實(shí)上，在這方面哪怕是電動(dòng)車(chē)的橫空出世，也不會(huì)徹底解決問(wèn)題。從能量的角度來(lái)看，由于我國(guó)以燒煤發(fā)電為主，作為二次能源的電力，其全過(guò)程產(chǎn)生的二氧化碳排放，并不比燃燒汽油少。

　　面對(duì)未來(lái)，我們真正需要的是一種體系創(chuàng)新。不僅是電動(dòng)車(chē)技術(shù)，而且包括智能交通技術(shù)，更為先進(jìn)的城市管理系統(tǒng)等等。也許若干年后，當(dāng)我們真正面對(duì)已經(jīng)徹底改頭換面的交通系統(tǒng)時(shí)，我們會(huì)覺(jué)得自己身處在某部科幻片中。相對(duì)較小的車(chē)輛，公共化的租賃系統(tǒng)，立體的交通布局，各種形態(tài)的城市公交系統(tǒng)等等。在這個(gè)問(wèn)題上，你可以讓想象力飛一會(huì)兒。

　　面對(duì)著人類(lèi)未來(lái)30年變革最為激烈的領(lǐng)域，這個(gè)各種概念頻出，資本密集、技術(shù)也密集的領(lǐng)域，也許眼下的一絲關(guān)于汽車(chē)的不快，能慢慢消退些，我們只是在前進(jìn)的路上而已。