中國已進(jìn)入汽車社會。這從兩方面可以得到佐證，一是產(chǎn)量躍上世界第一，2009年達(dá)到1300萬輛；二是交通事故劇增，北京五環(huán)路上慘案剛剛宣判，長安街祈家園路口一家三口又二死一傷。汽車社會匆忙到來，我們還來不及做出周全的布局，有些方面甚至仍然處于“兵來將擋，水來土掩”式的遭遇性應(yīng)對。本系列評論擬從經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)布局、交通道路安全、市場與產(chǎn)品質(zhì)量等與汽車有關(guān)的方方面面對汽車社會的多個角度進(jìn)行分析。

　　低碳、環(huán)保、節(jié)能、減排，這些名詞如今風(fēng)行于全球。已經(jīng)進(jìn)入全球化行列的中國也不例外，其中汽車企業(yè)更是一馬當(dāng)先紛紛推出自己研發(fā)的新能源汽車。前不久結(jié)束的北京第11屆國際車展，新能源汽車是中國企業(yè)著力亮相的重頭戲。

　　如此，我們能不能就可以確認(rèn)中國很快就可以大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車了呢？中國是否已經(jīng)站到新能源汽車研發(fā)與量產(chǎn)的前列了呢？事情并不那么簡單。國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰前幾天演講時有一句話已經(jīng)引起熱議，他說：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。”這話像是一盆冷水澆在熱炒概念的車企頭上，引起爭議在所難免。如果我們認(rèn)真看一看今天的“新能源汽車”究竟是不是真正的新能源的體現(xiàn)者，我們或許會對李俊峰的斷言有所理解。

　　先從概念上講。中國汽車企業(yè)推出的新能源車，從車企自己宣傳的概念上講，都是高科技研發(fā)的成果，“世界領(lǐng)先，全球獨創(chuàng)”。但這些所謂的新能源，無非是電動、混合動力，都算不上新能源，它并不是新型的汽車，也不具備頂尖的高科技技術(shù)。比如電動車，早在石油危機時期各大汽車公司就都研發(fā)過多種多樣結(jié)構(gòu)的電動車。中國也不乏電動車，一般企業(yè)中在上個世紀(jì)七八十年代，就已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部運行過電動車，只不過它的名字被工人們稱為電瓶車。

　　再從生產(chǎn)和使用上講。目前的新能源汽車，以電動車為例，從實驗室擺放到展會容易，但從展會推到市場，則需要走很長的一段路程。技術(shù)層面上，僅從結(jié)構(gòu)上講，電動汽車需要幾百個電池串聯(lián)，就像幾百個水管連在一起，假如一個連接點出現(xiàn)問題，就會造成整個系統(tǒng)的癱瘓。使用上，由于補充電能的充電站幾乎沒有，這也讓電動車上路行駛成為巨大障礙。而電池電源不同于成熟的汽柴油發(fā)動機，其對溫度的適應(yīng)性，也是一道難解的題。

　　如果我們真正執(zhí)著于低碳環(huán)保新能源汽車的風(fēng)行于世，汽車企業(yè)目前應(yīng)沉下心來，圍繞“新能源”這三個字仔細(xì)斟酌，首先確定什么是新能源，然后看哪種新能源更加適用于汽車，同時還應(yīng)考慮到使用的廣泛性和便利性以及經(jīng)濟(jì)性。最不可取的是我們國內(nèi)目前有個別企業(yè)，為了搶占高枝，吹泡沫般地制造出從低端到高端的幾十種車型，包括自己所標(biāo)榜的新能源。高速擴(kuò)張的豐田已有前車之鑒，這個大跟頭實在應(yīng)該是中國汽車企業(yè)的長鳴警鐘。