目前，以電池技術(shù)起家、聞名于新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪公司“雄心勃勃”。據(jù)比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從今年下半年起，比亞迪將先后在深圳、北京等地對私家車開放銷售純電動(dòng)轎車E6，計(jì)劃每月銷量達(dá)1000輛以上。而混合動(dòng)力車F3DM每個(gè)月僅深圳地區(qū)的訂單也在500輛以上，因產(chǎn)能受限，每月只能出廠100輛左右。 

　　對于新能源汽車，國內(nèi)各大城市給予相當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，去年6月，五大部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，補(bǔ)貼按照3000元/千瓦給予補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。 

　　巨大的市場潛力帶動(dòng)了諸多的上下游產(chǎn)業(yè)，電池即是典型的案例。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年國內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池與鎳氫動(dòng)力電池達(dá)到40億瓦時(shí)與3.6億瓦時(shí)，可以滿足15萬輛電動(dòng)汽車的裝車要求。到2012年，我國將形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，以單車電池2.5萬元的水平估算，將形成125億元的市場規(guī)模。 

　　電池技術(shù)成未來關(guān)鍵 

　　數(shù)百億的電池市場，上萬億的汽車市場，在人們?yōu)樾履茉雌嚨那熬昂炔实耐瑫r(shí)，業(yè)內(nèi)人士表示，如何解決電池技術(shù)將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)棋局中的“勝負(fù)手”。 

　　廣汽集團(tuán)不愿具名的高層管理人員表示，電動(dòng)汽車要想真正地被市場接受，還需要解決的一個(gè)重要問題就是充電。 

　　理士國際有限公司企業(yè)發(fā)展部經(jīng)理吳鋒軍告訴南方日報(bào)，混合動(dòng)力汽車一般使用的是鋰電池，但技術(shù)相對不成熟，而鉛酸性電池的技術(shù)成熟一些。“目前廠家很難攻克鋰電池這一難題，《規(guī)劃》政策的弱點(diǎn)之處是電池技術(shù)暫時(shí)跟不上”。 

　　吳鋒軍表示，電動(dòng)車的推廣受充電電池的掣肘，之所以一下子難以大面積推開主要有幾個(gè)方面：其一對于使用者來說充電時(shí)間較長，一般一塊電池要充滿電需要6至8個(gè)小時(shí);其二是充電配套設(shè)施跟不上，汽車加油由于站點(diǎn)分布廣比較方便，但是充電站還沒有大面積建設(shè);其三是換電池難，像混動(dòng)力汽車這種電池肯定是大容量且重量也比較大的電池，兩組電池?cái)y帶較為困難，因此更換也不容易。 

　　對于支持新能源汽車的發(fā)展，目前政策支持態(tài)度“不遺余力”。據(jù)了解，中央財(cái)政擬安排500億元的“大手筆”專項(xiàng)資金，從而重點(diǎn)支持新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和改造。業(yè)內(nèi)專家表示，鋰電池可能在未來3年間取得較大的技術(shù)突破，也將會(huì)大規(guī)模運(yùn)用于新能源汽車領(lǐng)域 。